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降低公交污染的两个维度
作者:   发布时间:2013/8/3 15:55:00   浏览次数:

   

    公安部网站称,截至2013年初,中国汽车驾驶人首次突破两亿人,机动车保有量达2.4亿辆。以飞机速度进入汽车社会的中国,正饱受汽车灾难的折磨。无穷无尽、缓慢移动的汽车长龙似乎像幽灵般出现而又消失在厚厚的浓雾中。
    持续雾霾所发出的警示,让选择公共交通工具出行的呼声越来越高。与公共交通密切相关的客车,自然是其发展的主力军。专家指出:若按在市区同样运送100名乘客计算,使用公共汽车与使用小汽车相比,前者道路占用长度是后者的1/9,油耗是后者的1/5,排放的有害气体可降至1/15。
    为此,优先发展公交是解决拥堵、道路环境污染和能源消耗的最好途径。这已被东京、纽约、伦敦等许多国际大都市所证明。
    优先发展公交,优先什么?除了要提高公交出行分担率外,还要降低公交车污染的排放。这存在两个维度,一个是着眼现在的,即加快推广普及常规混合动力客车;一个是着眼未来的,即加大纯电驱动客车示范规模。
    据统计,我国城市公交车的总量约50万辆。以一辆12米长的柴油城市公交车百公里油耗40升燃油计算,采用混合动力技术后节油25%,每百公里节省10升,10万公里就能累计节省1万升,按现在的油价约节省燃油费8万元,节能减排效果十分明显。而一辆12米长的公交车可载客近百人,所以,如果要达到绿色城市降低二氧化碳的排放,我们要把更多精力放在绿色公共交通上。
    已明确公益属性的公交车,是代表国家和地方政府态度的载体,如果混合动力客车能得到广泛的推广,一可加深市民对其的认识,二可表明政府的决心。
    “建议政府加快推广普及常规混合动力客车,加大纯电驱动客车示范规模,以促进新能源企业产业发展进程,为社会发展、公众生活品质提升、产业发展创造多赢局面。”汤玉祥代表分析指出,推广节能与新能源客车可以显著降低城市环境治理压力,对于节能减排具有重要示范意义,可以带动新能源汽车产业和技术的快速发展。
    此前有研究表明,新能源公交车PM2.5排放量相较柴油车可降低90%以上,“推广节能与新能源客车,加大柴油机车辆排放治理”是降低PM2.5、改善大中城市空气质量最有效的途径之一。
    要想实现“零排放”,纯电动汽车是目前世界公认的最好解决方案。在这一市场还存在巨大的发展瓶颈时,优先发展电动公交车,比较适合目前的产业环境。公共交通是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场,并可以在相对固定的站点充电,这就降低了对充电设施的依赖程度。而且,从对能源的消耗上来看,虽然涉及公共交通的汽车数量较少,但能源的消耗却很大。
    其实,早在2009年就启动的“十城千辆工程”就是为了治理城市公交尾气污染,倡导绿色低碳出行。该工程计划用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域,力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。相关预测显示,截至2013年3月,国家累计推广节能与新能源客车将突破1.8万辆。


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